單元九 道路運(yùn)輸節(jié)能減排
道路運(yùn)輸業(yè)是能源消耗大戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2009年，全國(guó)道路運(yùn)輸車輛的保有量達(dá)到1087.4萬輛，僅占全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的5.8%，但所消耗的成本油卻占全國(guó)成品油消耗總量的30%左右，與外國(guó)相比，我國(guó)平均油耗要高10%~25%。而多耗1L柴油，則會(huì)增加二氧化碳(造成室溫氣體的主要元兇)排放量2.63kg。
在道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)，采用節(jié)能駕駛操作方法，既有利于保護(hù)環(huán)境，又有利于增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也是駕駛員履行社會(huì)責(zé)任的重要體現(xiàn)。
模塊一 道路運(yùn)輸節(jié)能主要影響因素
道路運(yùn)輸節(jié)能是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，政府、企業(yè)、車輛制造商都承擔(dān)著重要責(zé)任。影響道路運(yùn)輸節(jié)能的主要因素包括車型選擇、車輛運(yùn)行環(huán)境條件、駕駛員的駕駛習(xí)慣、燃料和新車磨合情況、車輛技術(shù)和維修狀況等。
一、車型選擇
車輛的燃料消耗與運(yùn)輸車型的選擇關(guān)系密切。
◆同一車型承擔(dān)運(yùn)輸類型不同，燃料經(jīng)濟(jì)性也不相同。選擇經(jīng)濟(jì)車速高、底盤低，車身流線型好的車輛從事長(zhǎng)途運(yùn)輸，燃料消耗要低；加裝導(dǎo)流裝置的貨物運(yùn)輸車輛從事長(zhǎng)途運(yùn)輸，燃料消耗也較低。
◆同一車型不同的運(yùn)行環(huán)境，車輛燃料消耗相差也很大。選擇底盤稍高、經(jīng)濟(jì)車速較低的車輛進(jìn)行農(nóng)村客運(yùn)、山區(qū)道路客運(yùn)等，燃料的經(jīng)濟(jì)性較好。
◆貨物運(yùn)輸中牽引車與掛車的匹配也很重要，如果牽引車的動(dòng)力性與掛車承載的質(zhì)量不匹配，燃料經(jīng)濟(jì)性就會(huì)較差。
二、車輛運(yùn)行環(huán)境條件
車輛燃料消耗受道路、氣候、氣象等環(huán)境條件影響較大，同一車輛在不同地域、不同天氣、不同道路環(huán)境行駛時(shí)的燃料消耗相差較大。
◆北方冬季氣溫低，車輛需要較長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，燃料消耗較高。
◆經(jīng)常在市區(qū)道路、低等級(jí)道路行駛的車輛，道路擁堵，要消耗較多燃料。
◆山區(qū)道路，坡多彎急，限速較低，車輛不能以經(jīng)濟(jì)車速行駛，頻繁制動(dòng)，車輛燃料消耗增加。
◆車輛在行駛時(shí)開空調(diào)，比不使用空調(diào)燃料消耗增加5%~25%。
◆客車嚴(yán)重超員、貨車嚴(yán)重超載，車輛燃料經(jīng)濟(jì)性急劇惡化，燃料消耗顯著增加。
三、駕駛員的駕駛習(xí)慣
在實(shí)際行駛過程中，駕駛員不規(guī)范的駕駛操作和不良的駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致車輛燃料消耗增加。影響燃料消耗的不規(guī)范駕駛操作如下。
◆頻繁加速和制動(dòng)，無論車輛是低速行駛還是高速行駛，都可使車輛燃料消耗增加5%~30%
◆長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將使車輛燃料消耗增加，同時(shí)還會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
◆頻繁變換檔位或檔位使用不當(dāng)，會(huì)使車輛燃料消耗增加。
◆車輛走走停停，頻繁起步，也會(huì)導(dǎo)致燃料消耗增加。
四、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況
燃料的質(zhì)量影響車輛燃料消耗情況。使用劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不達(dá)標(biāo)，雜質(zhì)含量較高，不僅會(huì)惡化車輛技術(shù)狀況，導(dǎo)致車輛燃料消耗增加，嚴(yán)重情況下還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
新車在磨合期的使用情況也影響車輛燃料消耗。新車在磨合期使用不當(dāng)，如負(fù)荷過重、超載、轉(zhuǎn)速太高等，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械系統(tǒng)不能達(dá)到最佳狀態(tài)，增加燃料消耗。
發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的技術(shù)狀況對(duì)車輛的燃料消耗影響也大。
發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給、冷卻、潤(rùn)滑、進(jìn)排氣、點(diǎn)火、電控等系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變差，熱效率降低，燃料消耗增加。
汽車底盤的技術(shù)狀況不良，如行駛系車輪定位不準(zhǔn)，輪胎氣壓偏低，離合器發(fā)熱、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋異響等，會(huì)影響汽車的行駛阻力和自身的傳動(dòng)效率，增加燃料消耗。
五、車輛維護(hù)情況
車輛維護(hù)情況的好壞決定著車輛的技術(shù)狀況，維護(hù)不當(dāng)，比如前輪定位不準(zhǔn)，空氣濾清器太臟，機(jī)油變質(zhì)等，也會(huì)導(dǎo)致燃料消耗增加。
模塊二 道路運(yùn)輸車輛節(jié)能方法
車輛節(jié)能有很多方法、途徑。合理選擇運(yùn)行材料，對(duì)車輛技術(shù)狀況進(jìn)行及時(shí)、正確維護(hù)，貨物合理裝卸，注重車輛節(jié)能新技術(shù)在實(shí)際工作中的應(yīng)用等，都能有效降低燃料消耗，節(jié)約成本，保護(hù)環(huán)境。
一、合理選用車輛運(yùn)行材料
合理選用車輛運(yùn)行材料，對(duì)提高車輛使用經(jīng)濟(jì)性，降低運(yùn)輸成本具有重要意義。
1.車用燃料
車用燃料的質(zhì)量對(duì)車輛的節(jié)能減排效果及車輛的使用壽命有較大的影響，合理選用車輛燃料非常重要。
（1）汽油的選擇
汽油揮發(fā)性很強(qiáng)，在-30°的低溫下也能汽化。揮發(fā)性過強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管部位產(chǎn)生氣阻。因此，要根據(jù)車輛使用說明書中發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，或車輛生產(chǎn)廠家推薦的汽油牌號(hào)選用汽油。汽油的選用見表9-2-1
（2）柴油的選擇
柴油的標(biāo)號(hào)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫來確定，一般選用柴油的凝點(diǎn)（標(biāo)號(hào)）要低于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁?℃~6℃。柴油的標(biāo)號(hào)和適用范圍見表9-2-2。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，俗稱“機(jī)油”。潤(rùn)滑油的合理選擇可降低發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約燃料消耗。車輛應(yīng)根據(jù)經(jīng)常行駛的環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)類型（柴油機(jī)還是汽油機(jī)），選擇相應(yīng)粘度級(jí)別及性能、質(zhì)量級(jí)別的潤(rùn)滑油。
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油黏度級(jí)別標(biāo)號(hào)及適用的環(huán)境溫度見表9-2-3.
備注：w代表“winter”（冬季）其前面的數(shù)字越小說明機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好，代表可供使用的環(huán)境溫度約低，在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力越好：“w”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機(jī)油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值越大說明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好。
3.齒輪油
齒輪油主要用于潤(rùn)滑車輛的后橋齒輪和手動(dòng)變速箱齒輪。齒輪油的選用主要根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋類型、工況條件、負(fù)荷及速度等確定油品的質(zhì)量等級(jí)，根據(jù)最低使用環(huán)境溫度和傳動(dòng)裝置最高操作溫度來確定油品粘度等級(jí)。氣溫低、負(fù)荷小的條件下，可選用黏度較小的車輛齒輪油：氣溫較高，負(fù)荷較重的條件下，可選用黏度較大的油品，使用黏度、抗磨性及溫度性能不符合要求的齒輪油，會(huì)使燃料消耗顯著增加。齒輪油黏度的選擇見表9-2-4。
二、注重車輛維護(hù)和技術(shù)狀況的保持
1.加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和調(diào)整
通過維護(hù)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率，降低燃料消耗。尤其是要保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部位：空氣濾清器、柴油濾清器、機(jī)油濾清器。保養(yǎng)能使這三個(gè)部位保持較高的濾清能力和較低的通過阻力。其中空氣濾清器的濾清能力是否正常，對(duì)燃料消耗的影響最大。
另外，應(yīng)經(jīng)常檢查曲軸箱通風(fēng)情況，保證曲軸箱內(nèi)壓力正常，并隨時(shí)將曲軸箱內(nèi)的廢氣排出，以免氣缸串氣，稀釋潤(rùn)滑油，增加燃料消耗。
2.加強(qiáng)對(duì)汽車底盤的調(diào)整和保養(yǎng)
（1）保持傳動(dòng)系各部機(jī)件良好技術(shù)狀況
保證各部機(jī)件，即離合器、變速器、傳動(dòng)軸、減速器等的良好配合和潤(rùn)滑。
（2）保持制動(dòng)器的良好狀況
保證制動(dòng)蹄回位快和制動(dòng)器的間隙程度適當(dāng)。根據(jù)道路情況，在第二次維護(hù)保養(yǎng)時(shí)必須拆卸前輪，檢查制動(dòng)蹄銷的潤(rùn)滑，并打磨銷孔、軸加注潤(rùn)滑脂，使制動(dòng)蹄回位保持在快的程度。
制動(dòng)器的間隙保持適中。間隙過大，會(huì)造成制動(dòng)不靈，不僅不能保證安全行駛，而且必須提前制動(dòng)，增加燃料消耗；間隙過小，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦，行駛阻力增加，燃料消耗增加。
（3）正確調(diào)整輪轂軸承的松緊度
前輪轂軸承的松緊度調(diào)整適當(dāng)是否，將直接影響前輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失。過緊將增加阻力，增加燃油消耗；過松使車輪歪斜，行駛時(shí)產(chǎn)生搖擺而增加阻力，同時(shí)也使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦而產(chǎn)生阻力，增加燃料消耗。所以應(yīng)保證前輪⋛軸承的松緊度適中。
（4）前輪定位準(zhǔn)確
前束失調(diào)后，會(huì)使汽車行駛時(shí)前輪發(fā)生搖擺，滾動(dòng)中帶有滑移，增加了滾動(dòng)阻力，加劇輪胎磨損，增肌燃料消耗。應(yīng)按照車輛使用手冊(cè)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
（5）保持正常的輪胎氣壓
輪胎氣壓過低，會(huì)導(dǎo)致較高的行駛阻力，增加燃料消耗；輪胎氣壓過高，胎面會(huì)膨脹，行駛中花紋中間的高壓力下接觸地面，造成這部分不正常磨損，燃料消耗上升。因此，應(yīng)按照車輛使用手冊(cè)要求保持正常的輪胎。
三、合理卸載
貨物超載和不合理擺放，不僅會(huì)影響車輛技術(shù)狀況，還會(huì)降低車輛行駛速度，破壞道路設(shè)施，造成路面擁堵，增加污染物的排放。合理的卸載可以減少空氣阻力，減少輪胎不均衡磨損和車輛部件的不規(guī)律磨損，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，節(jié)約燃料。合理卸載時(shí)，要使貨物中心盡可能在車輛地板縱橫中心線交叉點(diǎn)上，裝卸貨物的中心盡可能低；保證車輛不偏載、各軸軸荷均勻。
四、采用車輛節(jié)能新技術(shù)
車輛新節(jié)能技術(shù)包括利用新材料、輕質(zhì)零部件減輕車輛自重，注重空氣動(dòng)力學(xué)原理在改造車身外形設(shè)計(jì)上的應(yīng)用等。
1.減輕車輛自重技術(shù)
對(duì)于載重車輛來說，減輕自重不僅可以降低燃料消耗，還可以相應(yīng)的提高有效裝載質(zhì)量，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
減輕車輛自重的技術(shù)包括采用新材料，選用輕質(zhì)零部件等。
◆新材料的選擇可以是高強(qiáng)度鐵、鋁合金、玻璃鋼、不銹鋼、塑料等材料。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則，應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板的車輛重量可以減輕25%-30%
◆輕質(zhì)零件包括真空胎、少片變截面鋼板彈簧、鋁合金車輪等。
2.減少空氣阻力技術(shù)
空氣阻力受車輛形狀、汽車迎風(fēng)面積和速度影響。車輛的迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大。同樣，車速越高，空氣阻力也越大，其燃料消耗也會(huì)劇增。因此有效減少空氣阻力是節(jié)省燃料的一個(gè)重要途徑。
減少空氣阻力可以通過全承載車架設(shè)計(jì)、改變車廂外形設(shè)計(jì)、半掛車降低承載面、加裝導(dǎo)流裝置等來實(shí)現(xiàn)。
在道路運(yùn)輸過程中，給普通車輛加裝導(dǎo)流裝置是比較現(xiàn)實(shí)的節(jié)能減排方法。駕駛室、底盤、車體和輔助裝置均可加裝導(dǎo)流裝置。
模塊三 道路運(yùn)輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范
道路運(yùn)輸節(jié)能的實(shí)現(xiàn)，除了與車輛本身的結(jié)構(gòu)及技術(shù)狀況有關(guān)外，還與駕駛員的操作有關(guān)。操作技術(shù)不同的駕駛員，燃料消耗可能相差30%。不同駕駛操作燃料消耗對(duì)比見表9-3-1
駕駛員節(jié)能駕駛操作規(guī)范主要包括兩部分：出車前準(zhǔn)備和駕駛操作。
一、出車前準(zhǔn)備
1.合理選擇行駛路線
對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v來說，正確選擇行駛路線，對(duì)保證行車安全、節(jié)約燃料消耗和延長(zhǎng)使用壽命具有良好的作用。
在選擇行駛路線時(shí)，應(yīng)選擇良好的路面行駛。很差的路面，不但增加行駛阻力，而且因行駛困難，平均車速也會(huì)很低。通過車輛行駛記錄分析，在環(huán)路上行駛的平均燃料消耗要增加50%-100%。在這樣的情況下，選擇路況較好的路線，即可多繞30%-50%的路程，綜合來看還是經(jīng)濟(jì)的。
如果執(zhí)行新的運(yùn)輸任務(wù)，應(yīng)事先對(duì)行車路線進(jìn)行了解，可查閱地圖或向熟悉道路的駕駛員打聽，出發(fā)時(shí)帶好地圖等，避免繞彎路造成的不必要燃料消耗。
2.隨車攜帶車輛使用手冊(cè)
車輛使用手冊(cè)是汽車制造商介紹車輛基本性能和使用方法的重要文件。有的使用手冊(cè)還針對(duì)本車特點(diǎn)介紹安全駕駛方法，駕駛員在出車時(shí)應(yīng)隨車攜帶以便隨時(shí)學(xué)習(xí)參考。
3.合理裝卸貨物
貨物運(yùn)輸駕駛員在出發(fā)前還應(yīng)合理裝卸貨物。裝卸貨物時(shí)，應(yīng)事先安排好�？康攸c(diǎn)，避免多次進(jìn)退調(diào)頭。列車�？恳矐�(yīng)注意位置適當(dāng)，便于起步。裝卸貨物時(shí)，應(yīng)注意避免超載、超高、超寬和偏重。貨物在車廂內(nèi)均勻安放，并固定穩(wěn)妥。
二、駕駛操作
1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、預(yù)熱
（1）低溫啟動(dòng)前預(yù)熱
低溫啟動(dòng)對(duì)整車燃料消耗影響較大，因此，啟動(dòng)前應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，增大起動(dòng)機(jī)功率。在寒冷地區(qū)，可以關(guān)閉暖風(fēng)散熱器并打開獨(dú)立加熱器使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提高。
（2）啟動(dòng)
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要空踩加速踏板，特別是對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，空踩加速踏板不會(huì)起到加快啟動(dòng)速度的作用，只會(huì)增加燃料消耗。同時(shí)，在啟動(dòng)時(shí)還應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速進(jìn)行。
2.起步加速
起步時(shí)要使發(fā)動(dòng)機(jī)既不熄火又能省油，關(guān)鍵要能掌握抬離合器和踩加速踏板的要領(lǐng)。起步加速時(shí)，踩下加速踏板的大小聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音增高較柔和為宜。當(dāng)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶的吼聲，說明加速過量，應(yīng)稍抬加速踏板，防止發(fā)動(dòng)機(jī)短期內(nèi)增加高負(fù)荷，增加燃料消耗。
3.換檔變速
行駛過程中，道路、地形、氣候及交通情況經(jīng)常變化，駕駛員需要根據(jù)時(shí)機(jī)進(jìn)行換擋操作。檔位的合理選擇和檔位的及時(shí)變換對(duì)節(jié)約染料有重要影響。
（1）檔位選擇
一般中型以上的汽車變速器以1、2擋為低速擋，3、4擋為中速擋，5、6擋為高速擋不同檔位的適用范圍及使用建議見表9-3-2
（2）換擋操作
換擋操作的基本要求是：動(dòng)作要準(zhǔn)確迅速。動(dòng)作迅速，時(shí)間花費(fèi)少，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，提高行駛時(shí)的平均速度。這對(duì)于經(jīng)常行駛在需頻繁起步、加速、換擋的城市道路車輛尤為重要。動(dòng)作準(zhǔn)確，要求腳踩加速踏板的輕重要適度，踩離合踏板要與手的換擋動(dòng)作相配合。起步時(shí)不要再離合器尚未完全結(jié)合的情況下猛踩加速踏板。
◆起步換擋：操作中再松抬加速踏板的同時(shí)踏下離合器踏板，但不要踩到底，剛感到動(dòng)力被切斷時(shí)立即脫檔，離合器踏板不需要完全松開，在離合器摩擦片處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)換入高一檔位，然后松開離合器踏板，同時(shí)踩下加速踏板。
◆2擋換3擋：預(yù)先踩下的加速踏板應(yīng)少些，在以后各擋的升檔過程中加速時(shí)，踏板依次踏下多一些，但注意適度。
◆上坡行駛由高速檔換低速檔：上坡時(shí)行駛阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，車速逐漸下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨著變慢。這時(shí)應(yīng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降逐漸稍抬加速踏板，在認(rèn)定的時(shí)機(jī)迅速換擋。
4.加速和減速
重復(fù)加速操作行駛，燃料消耗量將明顯提高。此外急加速和平穩(wěn)加速燃料消耗會(huì)相差14%左右，所以加速時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，不要采取猛踩加速踏板，急加速的方式。
減速分為制動(dòng)減速和滑行減速。在行車過程中，盡量減少制動(dòng)減速，因?yàn)槿魏尾槐匾牟忍ぶ苿?dòng)踏板都是對(duì)燃料的浪費(fèi)。駕駛員可以采取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)或帶擋滑行實(shí)現(xiàn)有預(yù)見性的減速，但應(yīng)禁止熄火滑行和空擋滑行。
（1）加速操作
踩踏加速踏板時(shí)，應(yīng)慢慢的，均勻的加深踩踏力度，不應(yīng)猛踩加速踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“嗚—嗚—”的轟鳴聲。
（2）制動(dòng)減速操作
制動(dòng)減速時(shí)，應(yīng)輕踩制動(dòng)踏板進(jìn)行緩慢減速，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛。緊急制動(dòng)減速時(shí)，應(yīng)采用“先急后松”法進(jìn)行制動(dòng)，即第一次急速踩下制動(dòng)踏板，然后根據(jù)發(fā)生情況點(diǎn)距車輛的距離慢慢松開制動(dòng)踏板，在汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)再一次踩踏制動(dòng)踏板，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動(dòng)踏板。
5.車速控制
（1）選擇經(jīng)濟(jì)車速
行車速度與燃料消耗有直接關(guān)系，過低或過高的車速都易使車輛燃料消耗過多。汽車在每個(gè)檔位，都有一對(duì)應(yīng)的燃料消耗量最低的車速，即通常所說的該擋位的經(jīng)濟(jì)車速。車輛在正常行駛時(shí)，要盡量以經(jīng)濟(jì)車速勻速行駛。
汽車的經(jīng)濟(jì)車速不是固定不變的，它隨道路情況，汽車裝載量等因素的變化而改變。一般而言，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于1800~2200r/min時(shí)最為經(jīng)濟(jì)；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于1400~1800/min時(shí)最為經(jīng)濟(jì)。
（2）勻速行駛
在道路條件好、車流量小的道路上，盡量選擇勻速行駛。有條件的車輛，還可以開啟定速巡航功能。
（3）擋位選擇
在車速一定的情況下，選擇不同的擋位，節(jié)約燃料的效果會(huì)截然不同。一般情況下，在預(yù)定車速下，高擋位比低擋位節(jié)約燃料。因?yàn)楦邠跷粚?duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗下降。但是，不盲目選擇高擋位，應(yīng)注意車速和擋位的適應(yīng)，否則適得其反。
6.轉(zhuǎn)向控制
在車輛行駛過程中，轉(zhuǎn)向?qū)θ剂舷囊灿幸欢ㄓ绊�。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向盤操作不穩(wěn)或來回變換車道，汽車曲線行駛，滾動(dòng)阻力增大，行駛里程增加，燃料消耗也會(huì)增加。所以駕駛員為了做到節(jié)能駕駛，需要做到如下幾點(diǎn)。
u有目的地選擇車道，并有意識(shí)地保持車道穩(wěn)定。
u必須轉(zhuǎn)向時(shí)，要先判斷轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)確控制方向，操作準(zhǔn)確到位。
u轉(zhuǎn)彎操作前，要主動(dòng)降低車速，并打開轉(zhuǎn)向燈，必要時(shí)，鳴喇叭示意。
7.特殊路段駕駛
（1）泥濘路段
泥濘、翻漿路段，一般使用中速擋和低速擋，保持足夠動(dòng)力穩(wěn)定地通過，途中盡量避免換擋和停車。泥濘路段較短時(shí)，可以加速?zèng)_過。
（2）上下破路
山路多轉(zhuǎn)彎、坡道。在上陡坡時(shí)，盡可能利用快速換擋操作，換擋時(shí)要適當(dāng)提前，動(dòng)作要快，必要時(shí)可以越級(jí)換擋。下陡坡時(shí)為保證安全，禁止熄火、空擋滑行。通過連續(xù)不斷的多坡道時(shí)，可以采取相應(yīng)的操作，選用合適的擋位，能用高速擋就不用低速擋，能沖坡的就應(yīng)當(dāng)充分利用慣性沖坡，減少燃料消耗。
（3）擁擠路段
在擁擠路段，車輛走走停停。車輛在再次起步時(shí)應(yīng)緩踩或不睬加速踏板，起步后盡可能利用車輛慣性滑行，避免起步后猛踩加速踏板再制動(dòng)停車的方式；在車輛安全形勢(shì)的前提下，應(yīng)減少停車，盡量使車輛保持一定的運(yùn)動(dòng)慣性。
8.行車溫度控制
車輛的行車溫度包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（包括水溫、油溫等）、變速箱溫度和驅(qū)動(dòng)橋油溫等。發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作溫度應(yīng)保持在80℃-95℃。溫度過低會(huì)使燃料燃燒不充分，導(dǎo)致燃料消耗量增多。溫度過高會(huì)使反動(dòng)及動(dòng)力性能下降，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。
9.空調(diào)使用
在運(yùn)輸途中，應(yīng)適當(dāng)使用空調(diào)。為了減少燃料消耗，夏季使用空調(diào)前，首先應(yīng)打開車窗通風(fēng)，使車內(nèi)的溫度降下；開啟空調(diào)時(shí)，溫度設(shè)定不要過低，并注意關(guān)閉車窗。
10.倒車、停車
（1）倒車
為了節(jié)約燃料消耗，倒車操作時(shí)要做到如下幾點(diǎn)。
u能轉(zhuǎn)彎掉頭的避免幾進(jìn)幾退的掉頭。
u貨車在裝貨前，利用空載機(jī)會(huì)提前掉頭，擺正位置，規(guī)劃好行駛路線。
u直線倒車時(shí)，應(yīng)擺正車尾，控制好加速踏板，勻速直線后退，切不可猛打猛回左右擺動(dòng)。
（2）停車
在城市道路、居住區(qū)行車或通過十字路口時(shí)，應(yīng)盡量減少停車的次數(shù)，可以利用低速滑行的方法來等待時(shí)間。行駛結(jié)束停車時(shí)，應(yīng)做到一次停車到位。停車地點(diǎn)選擇路面平整堅(jiān)硬或坡度小、順風(fēng)和視線良好的地方。如果必須在軟、滑路面上停車，應(yīng)在車輪下墊上硬物，既可以防止車輪下陷，又防止再起步時(shí)打滑空轉(zhuǎn)，浪費(fèi)燃料。
11.發(fā)動(dòng)機(jī)停車熄火
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要消耗燃料。因此，除交叉路口短時(shí)間停車等待外，要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)的時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車輛一般停車超過1min，就應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；如果車輛經(jīng)過高速或爬長(zhǎng)坡行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30s以上后熄火。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車輛停車后不應(yīng)立即熄火，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min以上，待發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻后再熄火。
總之，掌握節(jié)能駕駛操作不是一日之功，駕駛員應(yīng)結(jié)合駕駛實(shí)際，進(jìn)行長(zhǎng)期的分析、總結(jié)，才能最終養(yǎng)成良好的節(jié)能駕駛操作習(xí)慣。
單元思考題：
1、據(jù)統(tǒng)計(jì)，夏季高溫時(shí)間（6月-9月）和北方地區(qū)冬季（11月-2月）車輛燃油消耗量高于其他時(shí)間。試分析在此時(shí)間段里，車輛油耗量偏高的原因。
2、車輛結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)燃油消耗造成很大的影響。結(jié)合本單元內(nèi)容，試分析有哪些影響因素？在購買車輛時(shí)，應(yīng)該如何選擇實(shí)用型的車輛？
3、對(duì)于節(jié)能駕駛，您覺得哪些方面效果最明顯？冬季在北方山區(qū)道路上行駛時(shí)，在保證安全的前提下，可以采用哪些方法實(shí)現(xiàn)節(jié)能駕駛？
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